常見(jiàn)的各類(lèi)海運(yùn)附加費(fèi)

海運(yùn)附加費(fèi)是指由于船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因，使得船方在運(yùn)輸貨物時(shí)增加費(fèi)用開(kāi)支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失，船方為補(bǔ)償這些開(kāi)支或損失，除基本費(fèi)率外，規(guī)定另外收取的費(fèi)用。那么海運(yùn)附加費(fèi)都有哪些呢？



1、本地出口附加費(fèi)（ORC）
一般在華南地區(qū)各啟運(yùn)港口使用，目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠(yuǎn)洋航線。其中ORC和THC收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，另外不同船公司收取標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。

2、碼頭操作費(fèi)（THC）
可進(jìn)一步分為起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)（OTHC）和目的港碼頭操作費(fèi)（DTHC）。

3、港口擁擠附加費(fèi)（PCS）
港口擁擠或特別繁忙時(shí)，船舶的等待時(shí)間和船期就會(huì)延長(zhǎng)、拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加，就會(huì)造成運(yùn)輸成本大幅增加，船公司為了彌補(bǔ)這個(gè)成本損失，就會(huì)向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi)。一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用。

4、直航附加費(fèi)（DDC、IAC）
在DDU、DDP等條款中，這個(gè)費(fèi)用才有賣(mài)方/發(fā)貨方shipper負(fù)擔(dān)，否則都是由買(mǎi)方/收貨方consignee支付。一般是美加航線使用。

5、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI）
一般是歐洲、南美航線、美國(guó)航線使用。因?yàn)楦劭?、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開(kāi)支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。

6、集裝箱服務(wù)費(fèi)（CSC）
集裝箱或貨柜服務(wù)費(fèi)。

7、洗艙費(fèi)（CC）
也叫洗艙勞務(wù)費(fèi)、掃艙洗艙費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用一般在散雜貨運(yùn)輸時(shí)比較常見(jiàn)。

8、集裝箱不平衡附加費(fèi)（CIC）
這個(gè)費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費(fèi)。

9、超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)（HLA、LLA）
指單件貨物的重、長(zhǎng)度超過(guò)了一定的標(biāo)準(zhǔn)，需要特殊設(shè)備或者特殊操作，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。

10、燃油附加費(fèi)（BAF）
大多數(shù)航線都有，但標(biāo)準(zhǔn)不一。

11、緊急燃油附加費(fèi)（EBS）
屬于海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi)，一般是澳洲航線使用，用美金結(jié)算。如果是FOB條款，這個(gè)費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān)，而不是發(fā)貨方承擔(dān)，因?yàn)镋BS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。這個(gè)費(fèi)用可以到付，也可以預(yù)付。

12、燃油價(jià)調(diào)整附加費(fèi)（FAF）
一般用于日本航線。

13、貨幣貶值附加費(fèi)（CAF）
當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收貨幣發(fā)生明顯貶值時(shí)，船公司就會(huì)因?yàn)樨泿刨H值而受到較大損失。船東為了彌補(bǔ)損失，就會(huì)通過(guò)加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主。

14、入境摘要報(bào)關(guān)單（ENS）
這是歐盟各國(guó)海關(guān)的提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起，歐盟對(duì)前往或途經(jīng)歐盟港口的所有貨物強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報(bào)”的規(guī)則，該規(guī)則適用于全部28個(gè)歐盟成員國(guó)，以及挪威、瑞士、土耳其等。

15、蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)（SCS）
亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，船舶通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個(gè)成本船東通過(guò)蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶(hù)收取。

16、巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)（PTF）
船舶通過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個(gè)成本船東通過(guò)巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶(hù)收取。一般是美國(guó)航線、中南美航線使用。

17、旺季附加費(fèi)（PSS）
大多數(shù)航線在運(yùn)輸旺季時(shí)可能會(huì)臨時(shí)使用，每年的4-11月份一般為世界貨運(yùn)的旺季。
    
18、緊急成本附加費(fèi)（ECRS）
不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類(lèi)的情況，就要加收這個(gè)費(fèi)用。

19、自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)（AMS）
用于美加航線，美國(guó)特有——所有到美國(guó)的貨物或經(jīng)美國(guó)中轉(zhuǎn)至其他國(guó)家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行AMS申報(bào)（裝船前24小時(shí)）。AMS也叫24小時(shí)艙單系統(tǒng)/美國(guó)反恐艙單系統(tǒng)。

20、自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)（ACI）
加拿大海關(guān)的規(guī)定，所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國(guó)家的貨物都必須在裝船前24小時(shí)向加拿大海關(guān)申報(bào)，跟美的AMS十分相似。